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实事求是的来讲，RC250静态评测的细节，无论是原创外观设计，还是同级超高的配置，都是属于250级别的一哥水准，那RC250试驾的真实实力如何，且看本期的动态测评。

赛道版RC250坐高为780mm，账面数据上低于GSX250的790mm，与250SR的坐高一致，实际乘坐时全脚着地，没有压力，配合RC250整备质量仅152kg，在日常挪车时，是没有问题的，轻量化水平表现良好。骑行三角方面与我们日常见到的街跑不同，RC250的设定明显是更为激进的，运动化的后置脚踏，与上联板持平的手把位，在正常骑行时，身体上半部分明显有一定的前倾，更为运动。

实际乘坐中，可以发现，大腿内侧的左右侧板，角度更为合适，在双腿夹持时有一定的贴合，同时在弯中侧挂动作时，两侧的护板，可以提供不错的支撑，在进行极限数据测试中，骑手的上半身是完全趴在油箱上的，油箱位置的支撑效果优秀，这种纯正仿赛的设定，激情满分。

加速及制动

讲到动力方面，不得不提这台PY250的名头，声名远扬的GPR250R同款引擎，实力当然不俗，不过赛科龙，对于这台引擎有重新的调教了一番，不仅在最大功率上提升了1kw，转速来到了9500rpm，最大扭矩上也是提升了一个1N.m，带来的效果是这台引擎的高转速区间更加强悍。我们在封闭道路实测，RC250极速仪表显示为137km/h，此时P-BOX显示为134km/h，档位维持在6档9800rpm左右，往后的转速攀升基本不再提升。

值得一提的是，RC250在表现时速135km/h左右行驶约1km左右，整车的稳定性表现优异，全车的震动细微，RC250的行驶品质表现良好。令人惊喜的是RC250的震动抑制表现，相较于同款引擎GPR250R的差强人意，这次RC250震动表现非常优秀，低速时震动很小倒也罢了，即便是130左右的极速段，也基本感受不到较强的震感，后视镜也不模糊，完全颠覆了我对单缸250发动机的固有印象，可以说这是目前震动抑制最好的250仿赛。

动力的输出偏高转速爆发，这也导致在5000rpm以下，是有一些动力羸弱的。将转速维持在5000rpm左右，不仅车子的出力更直接，也更符合仿赛的性格。

RC250上的这套单向电子快排，仅支持升档时使用，实际的加速过程中免去了切离合器的时间，在较为运动状态下驾驶，好处还是明显的，对新手入门来说是个很实用又方便的配置。

RC250采用前单向双活塞西户卡钳，后单向单活塞的配置，算是比较普通的配置规格。经过多次紧急制动，测得60-0的最好成绩为16.8m，30-0为3.9m，数据上在同级骑士车中属于中规中矩。制动过程中整车的稳定性表现良好，没有甩尾以及发飘的感觉，尤其这套前西户品牌卡钳的制动力，表现优异，重刹时的制动力较强，会有翘尾的状况出现。制动手柄支持可调，值得好评，手感上较为线性，基本上捏多少就有多少的制动力，ABS的介入时机是偏后的设定，表现较为运动。

弯道体验